在再起转子动员机这条路上，马自达越来越偏执了

来自极客汽车发表于 2016年04月10日15:13的微信文章

转子***好

这个天下永远不缺乏偏执狂，马自达就是此中之一。
马自达尽对算是一家小众车企，车一向卖得不愠不火。可是对于手艺门路，他们一向有本身的套路：保持 SKYACTIV 创驰蓝天手艺不摇动，小排量涡轮增压和电动车并不环保。
关于马自达的手艺，各人都知道，他们有一门家传尽学叫做「转子动员机」。昔时搞转子动员机的有许多家厂商，但到最后，就剩下马自达本身在孤军奋战。固然搭载转子动员机的勒芒 787B 车型成为东洋自满，但厥后 RX-8 却成为转子动员机的尽唱。
自 RX-8 停产后，转子动员机寂静了几年的时光。比来又有了关于它的最新新闻：马自达比来刚获批经由过程了一项关于转子动员机的新专利。

转子动员机的再起马自达最新经由过程的这项专利叫做「Rotary Piston Engine Mounted on Vehicle」，于 2015 年 8 月申请，半个月前公然。
既然是新专利，就有新的设计。与马自达上一代 13B 转子动员机比拟，这项新专利中的设计，重要亮点在于：从头设计了进排气管、接纳歧管喷射、应用涡轮增压。
与 13B 转子动员机比拟，从头设计的进排气管路，是最为差别的一点。新的专利中，马自达把动员机进气管设计在了动员机下部，排气管放在了动员机上部。说简朴点，就是新的转子动员机被扭转了 180 度。

如许的设计，可以让动员机的安装地位更低，有利于下降车身重心。同样是因为翻转式的部署方法，进气歧管变得更长了，可以或许在更宽阔的转速区间进步进气效力，特殊是当进气歧管中的混淆气频率和进气门开启频率共振的时间。
别的，动员机排气管变得更短了。与已往的转子动员机比拟，这种设计可以或许下降排气阻力，减小涡轮迟滞。
从头设计的进排气管路，加上涡轮增压，理论上是可以到达省油目标的。但现实上，后果很是很是有限。以是对于马自达的转子动员机来说，油耗题目还须要进一步解决。
除了进排气管的转变，新型转子动员机从已往的缸内直喷，改成了歧管喷射。火花塞的地位稳定，数目照旧两个。在传统来去式动员机纷纭转为缸内直喷时，马自达又一次反潮水了…
在专利文件中，马自达并未提到怎样进步动员机「靠得住性」。从 2012 年 RX-8 停产以来，已往了近 5 年的时光。在这 5 年里，质料科学的生长，应当有助于转子动员机靠得住性的进步。崎岖的再起之路此刻人们对于转子动员机的印象，还逗留在马自达 RX-8 上。转子动员机的慢慢消失，重要照旧因为自身的手艺缺点导致的，其手艺缺点重要表现在三方面。
一是因为转子动员机紧缩比和燃烧室的特别外形，有些油气混淆物还没烧完，就达到了排气口。直接造成整体热效力较低，以是转子动员机的排气管尾部经常喷火。
二是很难包管转子动员机的密封性。照旧因为转子动员机的另类设计，燃烧一向产生在动员机的一侧，造成这一侧温度较高，另一侧温度较低。热胀冷缩，机体就产生了稍微变形。安装在活塞上的密封环（菱封、顶封、边封）会产生磨损，密封性变差，差别腔内的气体乱窜。

第三，为了包管密封性和润滑性，转子动员时机直接向腔内喷射机油。说简朴点，就是这种动员机生成烧机油。为了「烧机油」，转子动员机另有一套专门设计的烧机油管路。你开的越猛，机油喷的越猛。

前三个手艺缺点综互助用，就造成了最年夜的排放和油耗题目。
要解决上述三个手艺缺点，显然前半部门提到的新专利是解决不了的。可是根据马自达一向的风格，就是要逝世磕手艺。
2 个月前，「创驰蓝天之父」人见光夫在马自达总部举行了一次演讲。在他的 PPT 中，讲明了对「小排量涡轮增压」和「纯电动门路」的嫌疑立场，却依然对内燃机抱有信念。马自达对新能源车并不热衷，固然旗下也有混动版的 Axela（只在日本出售），但其混淆动力体系是和丰田互助后的产品。