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若是数据没有统计错，宝马是2015年全球销量最高的品牌，疾驰第二，但疾驰却又在品牌着名度上胜过宝马。提及来，这对百年冤家也有同病相怜的情感在内里，也难怪他们会掀起一轮轮针锋相对的告白年夜战。
至于奥迪，它一向想接近疾驰和宝马。可是，在许多要害场所，宝马、疾驰又不怎么带奥迪玩。基础缘故原由照旧他们瞧不上，可是他们为什么瞧不上呢？
1离不开疾驰的奥迪
奥迪的来源可以追溯至100多年前的19世纪，那时间有个叫奥古斯特·霍希的高材生，在疾驰事情。不外，其时的疾驰是新兴的汽车公司，还不算天下顶尖的品牌，以是这份事情尽对没此刻如许鲜明。即便云云，霍希在其时至少是衣食无忧，带个小帽，弄个手杖，穿身黑长年夜衣，像夏洛克·福尔摩斯容貌走在路上的调调照旧能Hold住的。
霍希在1899年的时间，可能感受疾驰：“1、钱，没给到位； 2、心，委屈了。” 这些回根到底就一条：干得不爽，于是就去职了。这家伙感受上天要看重于他，这是要发的节拍啊，他也想办一家汽车公司。
谁人时间，年夜佬们都热衷于用本身的名字给公司定名。好比疾驰用本茨的名字定名、戴姆勒用戴姆勒的名字定名、保时捷是用波尔舍（统一个单词，区分公司和人名）定名，霍希天然也就用本身的名字建立了霍希公司。不外，1916年站起来的宝马不平：“差池，我宝马就不是用名字定名的，由于我老板叫吉斯坦·奥拓（Gustan Otto）。”
霍希在霍希公司里一干就是八年，八年里霍希犯了大都其时向导犯的过错，太固执于赛事，这让公司资产十分吃紧，终于他被股东们踢出了公司。被踢出公司的他，拍拍身上的土壤，表现不怕不怕，“钢钉锅，冷夜里看雪飘过，怀着冷却了的心窝彪远方”。此次霍希又建了一家公司，这家公司照旧用他的名字定名，不外他已经不克不及用霍希了，是以他决议用“Audi”他的拉丁文名字。
再之后，故工作节生长得就很顺畅了，一战发作、二战发作，霍希用手里的奥迪公司，把以前的霍希收购回来，然后其时由于控股DKW，以是三家公司归并在一路，最后又和周游者组建了汽车同盟。
“预备构成战神金刚！插进启动钥匙，开启连锁把持，热能装配毗连，启动电源，增年夜推力，最先组合！进步！战神金刚。构成脚和腿，构成躯干和手臂，我来构成头部！”惋惜，合体的只有四家公司，没人能构成头部。
厥后奥迪NSU就被公共收购了，公共V587啊。公共以为，奥迪，我此刻是你的后爹后妈，你不是我亲生的，以是给你饭吃就不错了。其时的奥迪窝囊啊，什么好手艺都得公共赞成才气用，什么好车型都得先给公共吃。
例如说，奥迪其时研制出了什么精彩的奥迪80，就是厥后的奥迪A4。公共一瞧，我靠，这车不错啊，拿过来，我要用，我预备给他定名叫帕萨特。奥迪狠心给了。
再厥后，奥迪又预备研发Quattro的时间，研发了一款基于“MUNGA”的车，那是DKW库房里找到的库存越野车，奥迪费劲心思研讨出了四驱体系，预备报备公共审批研发经费。公共一看，好家伙，这手艺不错，拿过来给公共用吧。奥迪说，不可啊，我们都已经定名叫奥迪伊尔迪斯了。公共直接说，那今后就叫公共伊尔迪斯吧。奥迪没辙。
更可气的是，送走了伊尔迪斯，奥迪不平气，预备偷偷研发四驱体系，奥迪传奇设计师弗兰茨·腾格勒灵机一动想出了空心轴的要领，全时四驱变得天真起来。此次，公共可再也不克不及抢走了吧？奥迪满怀信念的给公共团体上报上往了，他们决议定名“Quattro”。
公共心理不爽啊，叫什么Quattro啊，我看欠好，就CARAT吧？奥迪一听就地就笑尿，这是什么烂名字啊？你敢叫CARAT，我就敢逝世你眼前。
对了，其时卖力奥迪的人叫“费迪南德·皮耶希”，它在进进奥迪之前，也在疾驰干过，还给他们研发了5缸动员机呢。
2挖墙脚的宝马
说挖墙脚实在有点太过，并不是宝马自动挖的，而是两厢甘心的生意。其时公共董事长叫莱丁。这家伙看不上领养来的奥迪，在他的向导下奥迪险些没什么自立市场和发卖方面的自力性。至于研发，上面你也看到了，有好工具全让公共拿走了。
这下子在奥迪卖力发卖的董事舍恩贝克深感本身“不克不及光领人为不干活”，这种负罪感逐日剧增，惶遽不行终日。于是，他最先接洽宝马，他想事情，你能明白一个想事情人的心境吗？我还真不克不及。
舍恩贝克不仅走了，他还带走了十几个最优异的奥迪发卖员往了宝马。往了宝马没几年，宝马7系就上了。舍恩贝克其时任职发卖总监，他说“此刻，全部宝马车型系列在视觉和手艺上获得了同一，经由过程许多配合的特点，它们毫无争议的再次成为一个‘家族’。”至今，这句话还能在许多宝马7系的软文里看到。
紧接着你就明确故事的生长情节了。宝马7系火了，成为现在最有可能对抗疾驰S级的产物，至于奥迪A8，实力照旧减色许多的。不外，宝马和疾驰的火，也重要在美国，在中国奥迪照旧年夜头。可是，你知道奥迪为什么在美国没火起来吗？
3不听话的奥迪
奥迪是在1993年才有本身的发卖部分，之前都是乖乖的准时给公共团体交功课。可以说，奥迪真正的自力也就是从1993年才最先的。细细算起来，怪不得宝马、疾驰说奥迪年青呢，本来你这是老来得子嘛。
若是要真是老来得子还好啦，在公共掌舵时代、皮耶希还处在奥迪的时代，奥迪在美国失事儿了。主角是奥迪100，也就是厥后的奥迪A6，在美国这车叫奥迪5000，听起来都比奥迪100霸气。
1986年，美国哥伦比亚广播公司的一个消息栏目爆出，奥迪100存在忽然加快的情形，视频里驾驶员踩了许多次刹车都没反映。这下直接了不起了，奥迪在美国直接被妖魔化了。许多泊车场直接不让奥迪的车停放了，许多奥迪车主不解，泊车场***就说，你这车会本身动，我怕他本身动起来撞到此外车。这可是近现代版本的“耳食之言”。
奥迪回应了说那些司机不会开车，他们踩的是油门踏板不是刹车踏板。那时间汽车还没有此刻同一脚踏板摆列规范。美国人开惯了凯迪拉克，有些不习惯奥迪。不外当局参与了，终极观察效果是，奥迪对脚踏板的设计有题目，刹车踏板太小，并且和油门踏板太近，刹车踏板的反馈力太弱。
奥迪一听火了，什么嘛，明白是你们的司机身高不敷高，腿不敷长。这事儿就最先打讼事，事实上奥迪其时没什么错，打了125桩讼事，奥迪赢了124桩。奥迪以为不是本身设计的缘故原由。
可是，你听过一句话没？跟女朋侪打骂，赢了的，最后都只身了。
奥迪就如许只身了，销量直接下滑80%，今后一蹶不振。此刻奥迪才方才从美国缓过劲儿来，有点要起飞的势头了，公共排放门又来了，一夜回到解放前嘛，这不是？
雅斯顿小结此刻你知道奥迪在外洋为什么是二线品牌了嘛？起身虽早，但很快支离破碎；手艺虽牛，但向导低劣；屋漏偏逢连夜雨，在美国倒血霉。最后留给奥迪的时光真没几多，比起宝马和疾驰的100年，怪不得人家瞧不上呢。
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